Прошла всего неделя с того момента, когда новый терминал запорожского аэропорта распахнул свои двери для первых посетителей. Это событие отметил даже профильный министр, посвятив ему отдельный пост. Далее на zaporizhzhia.name.
Нужен ли был терминал?
Вообще-то, Запорожье трудно назвать хоть сколько-нибудь значимым транспортным хабом с огромной и статистически значимой потребностью в ультрасовременных воздушных воротах. Старый терминал запорожского аэропорта вполне справлялся с нагрузкой, и, хоть и был устаревшим по внешнему виду и оборудованию, серьёзных нареканий не вызывал. Кроме того, в основном Запорожье принимает и отправляет внутренние рейсы, а количество рейсов зарубежных тут не настолько большое, и те в основном в туристический сезон и чартеры. То есть кричать от радости большая часть запорожцев точно не будет.
По приблизительным подсчётам, услугами нашего аэропорта регулярно пользуется всего около 1 процента жителей города, ещё несколько процентов – время от времени. При этом из соседних городов к нам точно не едут, поскольку все соседи имеют свои аэропорты (как, скажем, Днепр или Одесса), покрупнее и пооснащённее нашего, даже с учётом «апгрейда». В то же время, общественным транспортом в черте города (как муниципальным, так и частным) пользуется ежедневно подавляющая часть запорожцев, причём часто – не одним его видом, а несколькими. Насколько оправдано было с точки зрения развития инфраструктуры города строить именно терминал аэропорта, а не покупать новые автобусы и ставить комфортные остановочные комплексы – вопрос риторический.
Впрочем, вероятно, для кого-то всё же польза есть. Во-первых, терминал строили во многом на кредитные деньги. Причём отдавать этот кредит придётся не кому-то, а рядовым запорожцам: всем и каждому. Если кто-то думает, что его лично это не коснётся, то он сильно ошибается, поскольку из доходов городского бюджета ежемесячно будут утекать деньги на обслуживание этого кредита, а за них могли быть куплены те же автобусы, обновлена материальная база больниц и школ, роздана адресная помощь и так далее. И так на протяжении не одного года, кстати.
Во-вторых, новенький терминал был настолько привлекателен для центральных властей ещё на этапе его строительства, что его захотели немедленно сдать в концессию, чему, впрочем, воспрепятствовала местная власть. Видимо, предполагается, что кое-какие доходы в казну таки попадут.
В-третьих, если терминал таки заработает на полную мощность (а пропускная способность его позволяет принимать не один-два рейса одновременно), то в Запорожье могут появиться новые рейсы и, соответственно, новые возможности для жителей города.
А «корона» рядом
Диссонирует со всем этим «праздником жизни» протекание эпидемии коронавируса в Запорожье. Нехватка коек и кислорода, многочасовые очереди на общественный транспорт ввиду его постоянной нехватки, сбивающиеся с ног медработники, отсутствие в аптеках, несмотря на конец октября, вакцин от гриппа в нужных количествах и много всего ещё – явный результат «работы» местной власти. В таких условиях мало кто станет радоваться новому терминалу.
