Флагман советского, а затем украинского машиностроения, основатель главного автомобильного чуда двадцатого столетия, с нетипичной историей для тогдашнего мирового автопрома. Текущий материал посвящен биографии «ЗАЗ»: когда был построен, первый владелец, производство дебютных моделей, современный период истории завода и экологический фактор — читайте далее на zaporizhzhia.name.
История основания и становления завода
Началом истории завода историки склонны считать 1863 год. Однако, стоит отметить, что в том году предприятие было основано для производства сельскохозяйственной техники и металлических запчастей к ветрякам. Основателем этого проекта стал эмигрант из Нидерландов — Абрагам Яковлевич Кооп. Место для строительства промышленного объекта он выбрал родную эмигрантскую колонию, которая в 1911 году стала частью Александровска, что позже получит новое название — Запорожье.
Исторически так сложилось, что Запорожский автостроительный завод имеет тесные связи с Мелитопольским моторным заводом, который был основан в 1908, а через тридцать лет вместе с последним объединился в единое предприятие. «МеМЗ» взяло на себя изготовление двигателей для всех выпускаемых в будущем моделей «ЗАЗа». А до этой межрегиональной коллаборации в 1923 году фабрику Абрагама Коопа национализировали и переименовали в «Коммунар». После чего ее через несколько лет перевели на выпуск техники для фермерских угодий нового поколения — зерноуборочных комбайнов. Также в дальнейшем предприятие занимается реализацией проекта автомобиля «Москвич-444», что заставило руководство завода организовать специальную конструкторскую группу для его доработки. Промышленный объект достиг своего апогея в 1961 году, собственно, когда и получил новое и современное название — «Запорожский автомобильный завод». С новым именем стартовала и дебютная производственная страница в истории местного бизнеса — работа над выпуском единственного автомобиля — «ЗАЗ-965», в народе более известный как — «Запорожец». Очень быстро разработка приобретает статус первого народного автомобиля Союза Советских Социалистических Республик. А, когда Украина восстановила свою независимость, то уже в новой стране эта машина благодаря своей экономной ценности — стала весьма популярной. За девять лет с момента выхода запорожское предприятие выпустило более 322 тысяч экземпляров. В «Запорожец» также входило оборудование с московских фабрик, однако текущие заднемоторные детали в Запорожье пришлось еще много времени дорабатывать. К слову, после выпуска первых экземпляров машины на заводе начали строить ЗАЗ-966 второй генерации, который ждал своего звездного часа вплоть до начала двадцать первого столетия, вопреки некачественному производству и развертыванию Второй мировой войны.
В 1987 году здесь стартует серия переднеприводный «Таврии» ЗАЗ-1102. Для полного ее успеха помешали определенные проблемы с некачественным производством. В конце девяностых предприятие начало тесно сотрудничать на международном рынке, в частности, с южнокорейской компанией «Daewoo». В результате коллаборации «АвтоЗАЗ-Деу» выпускается модернизированная «Таврия» в нескольких видах.
Позже завод занимается сборкой всех известных моделей: «ВАЗ-2109/099», «Opel Astra G» и «Dewoo Lanos» и т.д. В 2010 году удалось выпустить за долгое время новую модель — «ЗАЗ Forza». Казалось, что сейчас начнется новый этап в истории запорожского автомобилестроения, но, начиная с 2013 года автомобили в Украине стали меньше скупать, еще в придачу начало российской агрессии, экономический кризис в стране — «ЗАЗу» из-за нерентабельности приходится временно прекратить свою деятельность. В 2016 году предприятие работало только на внешний рынок, а через три года уже официально начало процесс своего банкротства. В 2020 году украинский завод хотели возродить путем производства определенных моделей автомобиля Lada российскими компонентами.
Современный период деятельности, экологический аспект
Последний гвоздь в гроб был забит вследствие начала полномасштабного вторжения бывших партнеров «ЗАЗа». Крупнейший украинский автомобильный завод официально признал себя банкротом, все зарубежные филиалы пришлось закрыть. Единственное, что осталось так это масштабные и гибкие производственные мощности предприятий, которые в случае появления новых инвесторов или владельцев имеют все возможности снова составлять большой объем любой легковой модели.
В 2013 году местные СМИ сообщали, что «Запорожский автомобильный завод» освободился от уплаты экологического налога. Это было вызвано новым закон Украины, относительно создания на базе предприятия собственного пункта утилизации не выпущенной продукции. Руководством промышленного объекта было сделано все, что от них требовалось, поэтому их в том году первыми внесли в реестр бизнесов экологического направления. «ЗАЗ» построил более ста таких мест для приема старых авто и двадцать пять пунктов разборки. Всего за свое существование завод неоднократно был в эпицентре критики со стороны запорожских эко-активистов и простых горожан. Тогда жителям Запорожья не понравилось вне экологических стандартов деятельность предприятия, которое так или иначе вкладывало свою долю в общее загрязнение воздуха в нашем индустриальном городе.
